Edito - L’Aviation Civile a perdu ses repères.

Trop longtemps portée aux nues par les pages héroïques de son Histoire, la gloire des ailes françaises s’est envolée avec l’âme de ses pionniers, alors qu’ils cédaient leurs places à des hommes d’une toute autre nature.

Nous ne sommes pas politiciens. Ceux-là peuvent se permettre de changer d’avis au gré des opportunités que le pouvoir leur confère. Nous avons choisi d’être des techniciens. Cela nous impose une certaine constance doublée d’un devoir de mémoire, puisque notre connaissance est intimement liée au savoir collectif transmis de génération en génération.

Notre histoire – et les leçons qu’elle nous impose de retenir – fait partie de notre savoir-faire, n’en doutez surtout pas. Le "retour d’expérience" est le fondement de l’expérience, celle-ci étant largement contributive à l’expertise.

Le 19 septembre 1989, comme le 11 septembre 2001, des avions et leurs équipages ont été utilisés pour tuer des innocents. Dans le cas du vol UT 772 (comme dans celui du Pan Am 103 qu’il ne faut pas oublier), l’état Libyen a été mis en cause - au plus haut niveau - par les justices française et américaine.

Que l’on sache, ni le régime de Tripoli, ni ses dignitaires, n’ont changé depuis les actes commis ou depuis les verdicts rendus.

On imagine bien qu’une desserte comme celle de Tripoli puisse être envisagée par des politiciens, qui n’ont que faire des considérations morales dès qu’il est question d’argent.

Mais que cette liaison aérienne soit demandée au CSAM puis mise en œuvre par un ancien CdB AF - aujourd’hui Président d’Air Lib - en expliquant qu’elle pourrait contribuer à sauvegarder des emplois menacés, c’est mettre la profession au pied d’un ‘mur de la honte’ qui ne tardera pas à s’effondrer sur celui qui le méprise avec autant de cynisme.

Et que la liaison sur Tripoli se termine in fine par des bénéfices dans des structures Luxembourgeoises, puisque ces sociétés existent et qu’elles n’ont pas été créées dans le seul but de décorer le paysage, c’est franchir une ligne réputée infranchissable car marquée à jamais du sang de nos collègues du vol UTA 772.

Associer la profession à l’ouverture et au retour à la légitimité d’un pays dont l’état a condamné à mort 170 innocents en détruisant l’un de nos avions, c’est sortir d’un cadre moral minimal qui garantit une forme d’éthique indispensable à l’exercice de nos métiers.

Piétiner la mémoire des victimes avec si peu de retenue, ignorer les décisions rendues "au nom du peuple" avec autant de facilité, contraindre une profession toute entière de renoncer à son devoir de mémoire envers ces collègues - à qui les Libyens n’ont laissé aucune chance de sauver leurs passagers - c’est finalement montrer à quel point l’affairisme a pris les commandes de nos compagnies aériennes.

Cette démarche s’inscrit dans la suite logique des dérapages constatés tant dans l’aéro-business qui semble animer la direction du SNPL AF et celle d’Air Lib, toutes deux pieds et poings liées. Trop de ce business va finir par nous éloigner de notre mission principale, le transport public des personnes et des biens en toute sécurité.

Finalement, s’il fallait aujourd’hui choisir, ce serait plutôt Easy Jet à Paris que Airlib à Tripoli. Sans l’ombre d’une hésitation. Car à terme, nous saurons faire la même chose qu’Easy Jet sans pour autant avoir besoin d’aller à Tripoli.

Que les familles et les proches des membres d’équipage et des passagers du vol UTA 772 puissent pardonner à Mr Corbet ses amnésies.

Qu’ils reçoivent la profonde sympathie de l’immense majorité des Professionnels de l’Aviation Civile.

A une ou deux exceptions près, visiblement.