Ces petites choses de rien qui font parler des DHC8-Q400

On commence à mieux cerner ce qui a causé les nombreux atterrissages sur le ventre de DHC8-Q400 de Bombardier. Le constructeur indique à ce propos que les causes multiples ne sont pas reliées entre elles et que son avion est sans faille après les inspections qui ont eu lieu. La compagnie SAS a quant à elle une analyse différente et n'exploitera plus ses 27 avions, craignant pour son image de marque vis-à-vis de ses passagers.

Il est vrai que la liste des petits riens, qui transforment un vol paisible en un événement qu'on montre à l'ouverture des journaux télévisés, est assez variée :

• Le dernier accident du samedi 27 octobre (Copenhague, SAS) est dû à un joint torique qui ne fait partie de la nomenclature des pièces du vérin de train incriminé. Ce joint a bloqué le vérin et empêché la complète sortie de la jambe de train. Le constructeur montre perfidement du doigt les mécaniciens de SAS en se demandant qui a fait quoi dans le circuit du train d'atterrissage.
• Les autres accidents précédents (Aalborg et Vilnius, SAS) concernant le train principal (droit) ont été attribué à de la corrosion sur un vérin de train, l'empêchant là encore de se verrouiller.
• Pour le train avant qui ne voulait pas rester verrouillé (Munich, Augsburg Airways) c'est un petit ressort qui manquait.