Perpignan : l'enquête s'annonce longue et difficile, comme d'hab

Les accidents se suivent et se ressemblent parfois, hélas. Pour ce qui concerne le dernier en date, survenu au large de Perpignan, force est de constater que personne ne sait rien.

Cependant, le procureur adjoint s'est permis d'affirmer, sans aucune concertation préalable avec Airbus et le BEA, que les enregistreurs retrouvés semblaient parfaitement exploitables. Il s'agit là d'une "erreur de jeunesse" de la part de ce procureur qui connaît mal la chose aéronautique.

Le BEA a heureusement rectifié le tir par un communiqué officiel : "les enregistreurs de vol, phonique (CVR) et de paramètres (FDR), ont été remis au BEA. Les boîtiers protégés ont résisté et les cartes mémoires paraissent intactes, mais aucune donnée n'a pu en être extraite".

Traduction : même s'ils ont l'air d'être en très bon état, comme l'indiquait fort justement Monsieur le Vice-Procureur que l'on remercie par avance de bien vouloir retourner à ses affaires courantes, ils sont quand même très endommagés au point d'être illisibles. Parce que c'est comme ça. Compris Monsieur le Procureur ?
 
Il semble urgent d'essayer de construire des CVR et DFDR dont les données seraient capables de résister aux eaux tumultueuses de la Mer Noire (Sotchi : une autre chute inexpliquée en dernier virage) comme à celles de nos côtes catalanes.
 
Un dernier mot, toujours à propos du communiqué du BEA, qui nous indique qu' "à ce stade de l'enquête, rien ne permet d'expliquer pourquoi l'avion est alors sorti de sa trajectoire et s'est écrasé en mer". 

Nous voilà encore empêtrés dans des histoires de trajectoires que l'avion aurait "quitté" ? La trajectoire n'est-elle pas justement la suite de points géographiques - dans les 3 dimensions - qui aboutit nécessairement au point d'impact (cf Mont Ste Odile) ?

Si Son Extrême Suffisance pouvait plutôt nous expliquer les raisons pour lesquelles la trajectoire effectivement suivie par l'avion l'a conduit 20.000 lieues sous les mers...